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560今年特斯拉風(fēng)波不斷，馬斯克先在 Twitter 掀起私有化鬧劇，又在直播中抽dm，多位高管相繼離職，公司股價動蕩……
所幸上一季度特斯拉終于扭虧為盈，利潤達(dá)到了 3.12 億美元，一切似乎都在走向正軌，其中也包括了掌握未來特斯拉產(chǎn)能命脈的超級電池工廠 Gigafactory 1。
早在 2013 年，特斯拉就宣布了自建電池工廠的計劃， Gigafactory 1 最終選址內(nèi)華達(dá)州，總投資超過 50 億美元。
目前 Gigafactory 1 占地整體建筑結(jié)構(gòu)占地面積超過 18 萬平方米，多層作業(yè)區(qū)面積超過 46 萬平方米，但 Gigafactory 1 尚未完全竣工，現(xiàn)在僅完成了 30%。
如果工廠完工， Gigafactory 1 將成為全球物理面積最大的建筑，使用面積則僅次于波音艾弗雷特工廠（Boeing Everett Plant）。雖然還未完工，但工廠在 2016 年已經(jīng)開始投產(chǎn)，部分 Model 3 電池就是在這里生產(chǎn)，最近外媒 The verge 走進(jìn)了特斯拉這家位于荒漠之中的超級電池工廠。
▲完工后的 Gigafactory 1 渲染圖
通過 The verge 的鏡頭，可以更直觀感受這座超級電池工廠的大，灰色的走廊似乎看不到盡頭。而生產(chǎn)車間的主色調(diào)為白色和特斯拉標(biāo)志性的紅色，這里是機器人的世界，充斥著機器的轟鳴聲。
不知道為什么，這座巨大的工廠可以幾乎不需要人工監(jiān)督的情況下實現(xiàn)“無人駕駛”。
參觀 Gigafactory 1 的記者 Sean O’Kane 感嘆道 。正如馬斯克的描述， Gigafactory 就是“一臺打造機器的機器”，在工廠的組裝線中機器人承擔(dān)了大部分工作。
在 Gigafactory 1 工作的機器人主要有三種。自動引導(dǎo)車（AGV）可以根據(jù)地面磁鐵或?qū)Ш叫艠?biāo)來移動或改變路徑，可以安全避開人類和障礙物，順暢無阻地穿梭于工廠中。
▲自動引導(dǎo)車（AGV）
另外一個機器人是自動駕駛智能車（AIV），可負(fù)荷 60kg 的貨物，續(xù)航時間長達(dá) 19 個小時，而且會自主安排充電。
▲ 其中一臺自動駕駛智能車（AIV）被改造成《星球大戰(zhàn)》里的 R2-D2 造型
而 M-900iB 機械臂則跟很多汽車工廠的機械臂類似，這款機械臂每個組合可有效負(fù)荷 700 kg，單個機械臂可負(fù)荷 360 kg。
但高度的自動化也不能完全取代人力，Gigafactory 1 在籌建之前就承諾為當(dāng)?shù)貛?6500 個工作崗位，并在 2020 年達(dá)到每年達(dá)到 35 兆瓦的的電池產(chǎn)能，每年生產(chǎn) 20 萬輛特斯拉汽車。
目前 Gigafactory 1 有望提前完成這一目標(biāo)，目前特斯拉在工廠內(nèi)已經(jīng)有 7000 多名員工，此外松下公司也租用了 Gigafactory 1 的一部分來為特斯拉生產(chǎn)電池的電芯，并額外雇傭了 3000 多人。
而松下也為電池生產(chǎn)帶來了先進(jìn)的機器，馬斯克稱松下這些機器將讓工廠的電池生產(chǎn)速度“比機槍射出的子彈速度還快”。
▲松下的電芯制造機
特斯拉今年電池產(chǎn)能已經(jīng)超過 20 兆瓦，很有可能提前達(dá)到 2020 年的目標(biāo)，屆時全球的 60% 的鋰電池產(chǎn)量都將來自特斯拉， Gigafactory 1 也將成為全球最大的鋰電池工廠。
現(xiàn)在 Gigafactory 1 生產(chǎn)的產(chǎn)品有 Model 3 電池、特斯拉汽車的動力傳動系統(tǒng)、以及兩款太陽能蓄電池 Powerwall 和 Powerpack。
盡管這些產(chǎn)品都已經(jīng)公開發(fā)布，但出于保密原因參觀的記者并不允許拍攝具體的生產(chǎn)過程，而工廠內(nèi)的工人也是通過玻璃窗口來監(jiān)視電池的生產(chǎn)。
這個投資超過 50 億美元的工廠中的設(shè)計的也很考究，為了與周邊環(huán)境相融合采用了鉆石形狀的外觀，屋頂和周圍山頂都鋪設(shè)上了太陽能面板。同時為了為抵御地震，工廠以四種不同的結(jié)構(gòu)建立在四個獨立的地基上，一個地基的花費就高達(dá) 1600 萬美元。
▲Gigafactory 1 頂部太陽能面板
雖然目前特斯拉主要的產(chǎn)能都由加州的弗里蒙特工廠承擔(dān)，但 Gigafactory 能讓特斯拉以更低成本量產(chǎn)汽車，包括讓特斯拉扭虧為盈的入門級電動車 Model 3， Gigafactory 是保證 Model 3 不再跳票的關(guān)鍵。
▲特斯拉弗里蒙特工廠
而特斯拉也正在籌建更多的 Gigafactory ，在紐約布法羅建設(shè) Gigafactory 2，負(fù)責(zé)制造特斯拉太陽能屋頂瓦片和太陽能模塊等產(chǎn)品。
而第三家 Gigafactory 則會坐落在中國，根據(jù)上海環(huán)境部門的一則公示：特斯拉上海超級工廠項目（一期）建成后，生產(chǎn)車型包括 Model 3 和 Model Y，目標(biāo)年產(chǎn) 25 萬輛純電動整車。
特斯拉上海超級工廠最終的目標(biāo)是年產(chǎn)量最大可以達(dá)到 50 萬輛，《證券日報》援引業(yè)內(nèi)人士消息稱整個項目投資或超過 100 億美元。
按照馬斯克的計劃，還會開設(shè)十幾個 Gigafactory，不過這些超級工廠可能不都有特斯拉來建設(shè)。對于特斯拉來說， Gigafactory 不僅決定了 Model 3 等車型的產(chǎn)能是否能跟上，也寄托了馬斯克對于可持續(xù)交通和能源生產(chǎn)的愿景，特斯拉運營副總裁 Chris Lister 表示：Gigafactory 對于實現(xiàn)公司的使命至關(guān)重要，這一使命超越了電動汽車，目標(biāo)是要推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型。
這座沙漠中的工廠正在讓馬斯克的這一目標(biāo)越來越近，未來馬斯克或許不用需要因為產(chǎn)能問題操心得在工廠過夜，還得靠dm來緩解壓力了。
