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510一場新冠肺炎疫情，讓“宅在家”成為多數(shù)中國人的春節(jié)主題，而無論是在環(huán)境復(fù)雜的疫區(qū)還是其他地區(qū)，無人狀態(tài)似乎瞬間成為最安全的狀態(tài)，一系列無人化設(shè)施也開始被寄予厚望。
2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫(yī)院，后者是武漢市收治新型冠狀病毒肺炎的定點醫(yī)院，堪稱本次疫情核心區(qū)中的核心。
而在火神山醫(yī)院交付當(dāng)日（2月2日），由湖北中百倉儲和阿里巴巴旗下淘鮮達(dá)團(tuán)隊合力搭建的無人超市也被賦予新的使命。
與此同時，智能快遞柜成為多家快遞公司投遞的首要選擇，騎手“無接觸配送”也正在成為末端配送的標(biāo)配。
一場無人軍團(tuán)的特殊戰(zhàn)“疫”悄然打響。
京東物流智能配送車駛?cè)胍咔楹诵膮^(qū)
繼2月2日，火神山醫(yī)院交付時，醫(yī)院內(nèi)啟用的無人超市引發(fā)社會關(guān)注外。2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人順利將醫(yī)療物資送到武漢第九醫(yī)院，成為無人裝備在抗擊疫情時發(fā)揮獨特作用的又一例證。
2月6日，京東物流智能配送機(jī)器人成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫(yī)院
“京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫(yī)院的距離也就幾百米，因為考慮到配送可能涉及到醫(yī)院內(nèi)的醫(yī)療物資和生活物資，所以疫情爆發(fā)后這個站點的配送工作一直沒停過。”京東物流武漢市青山分區(qū)經(jīng)理周建斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
同時，周建斌告訴記者，相較于一般社區(qū)的配送單量，第九醫(yī)院每天的配送壓力不算大，但因為是疫情的核心區(qū)，最大的挑戰(zhàn)是快遞員的安全和心理壓力。而通過使用智能配送機(jī)器人，在減少快遞員壓力的同時，也能讓節(jié)省的運力支援其它網(wǎng)點。
據(jù)了解，目前京東物流在武漢仁和站僅投入使用了1臺智能配送機(jī)器人，但該機(jī)器人已經(jīng)承擔(dān)了第九醫(yī)院50%-60%的配送任務(wù)，同時還承擔(dān)了醫(yī)院周邊臨近3個小區(qū)的配送任務(wù)。
實際上，早在2017年“618”時，京東集團(tuán)就宣布智能配送機(jī)器人在中國人民大學(xué)完成首單配送。此后，京東配送機(jī)器人歷經(jīng)迭代，但在測試場景上多局限于園區(qū)內(nèi)。
“2019年下半年京東配送機(jī)器人已經(jīng)在進(jìn)行公路測試，而且可以做到在沒有安全員陪同的情況下順利完成配送?！睂τ诰〇|智能配送機(jī)器人的最新研發(fā)情況，京東物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人孔旗向記者表示，目前在京東物流武漢仁和站投入使用的智能配送機(jī)器人已是最新版本，不僅不需要安全員跟隨，而且經(jīng)過了道路的云仿真測試后，僅用2天時間就完成了醫(yī)院及周邊道路的配送測試。
另外，盡管此次用智能配送機(jī)器人支援快遞站點是京東物流在疫情面前做出的緊急調(diào)配，但在孔旗看來，這次嘗試或也將對智能配送機(jī)器人的后續(xù)研發(fā)升級和普及應(yīng)用帶來極大的利好影響。
“我們計劃在近期加大配送機(jī)器人的投入，到4月底能再投入50輛，預(yù)計到2020年底可有接近百輛配送機(jī)器人投入使用?！笨灼毂硎?。
疫情陰霾下 無人裝備“火了”
疫情當(dāng)前，為了盡量減少人員接觸帶來的新冠肺炎傳染風(fēng)險，“無接觸配送”近乎成為物流行業(yè)的標(biāo)配。而除了智能快遞柜的使用外，包括無人機(jī)、配送機(jī)器人、無人倉，乃至一度被“遺忘”的無人超市都成為黑科技助力抗擊疫情的利器。
“無人”時代將全面到來？
不過，盡管“無人”相關(guān)概念在這段時間引發(fā)了廣泛的關(guān)注，但是相比于在疫區(qū)大顯身手的配送機(jī)器人，普通人對于無人“黑科技”的接觸更多的還是樓下小區(qū)里的智能快遞柜。
1月23日，國家郵政局發(fā)出緊急通知提到，對于寄往武漢的郵件快件，投遞人員將與收件人電話聯(lián)系預(yù)約投遞，首選投遞到智能快件箱，以減少人員間接觸。隨即，智能快遞柜成為包括順豐、通達(dá)系等快遞公司在當(dāng)下特殊時期投遞的首要選擇。
而近日，隨著省市的防疫管控升級，越來越多小區(qū)開始封閉式管理，人員進(jìn)出也進(jìn)行了嚴(yán)格限制。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京市豐臺區(qū)一小區(qū)保安處了解到，由于小區(qū)采取封閉式管理，外來人員禁止入內(nèi)，而智能快遞柜放置于小區(qū)內(nèi)部，所以目前處于“半停用狀態(tài)”，取件仍需要前往小區(qū)門口。而如此現(xiàn)象也在全國較多小區(qū)上演，不少消費者在社交網(wǎng)站上吐槽智能快遞柜在小區(qū)封閉后形同虛設(shè)。
不過，就在2月6日，國家郵政局呼吁設(shè)有快遞柜的小區(qū)，能給快遞小哥打開方便之門；沒有快遞柜的小區(qū)，建議劃定接收快遞區(qū)域。實際上，智能快遞柜在疫情影響下的使用尷尬，一定程度上暴露出無人裝備在實際使用中面臨的一些政策和規(guī)則性挑戰(zhàn)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的“最后一公里”一定是智能化、多元化以及共享化的。不過，即便新物種頻出，依然存在用戶體驗、盈利模式不清晰等諸多痛點亟待解決。
而在無人機(jī)、無人駕駛等技術(shù)在現(xiàn)實生活中大規(guī)模應(yīng)用落地時，也需要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才有機(jī)會迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。
因此，對于走出實驗室不久的智能無人設(shè)備來說，則也需要更多認(rèn)識與接受的時間，由此看來，“無人裝備”全面實現(xiàn)，仍尚需時日。
