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AI人工智能時代，新冠肺炎推動快遞小哥進一步無人化
今年春節(jié)前后，突如其來的疫情打亂了人們生產(chǎn)生活節(jié)奏，也將“剛會走路”的無人車推向大面積應(yīng)用。敏銳地感受到變化的企業(yè)們快速行動，美團、菜鳥、京東這樣的大型企業(yè)之外，智行者、高新興、馭勢科技等公司將產(chǎn)品送向了中國各地。配送、消毒、測溫，一系列以前需要人工進行的服務(wù)被“無人化”。
在長沙經(jīng)開區(qū)東方智造港中，吳昕（化名）正等待他的午飯。很快，他收到一條包含驗證碼的短信提醒：一輛無人配送車正在為他配送午餐。戴好口罩，下樓，無人車剛好走到他的面前。取餐，上樓，沒有接觸任何人。
充當起外賣小哥的無人車，每趟最多能運送200份餐食。工作人員將餐盒裝到無人車后，選擇目的地，車輛就會自動規(guī)劃配送路線“送貨上門”。
氛圍更緊張的疫區(qū)內(nèi)，智能配送機器人正為病人配送藥品和生活用品——一臺機器人能替代兩個人，大大減少了醫(yī)務(wù)人員的工作壓力。
廣闊的市場前景曾引得資本競相追逐。而當普通人不再以一種好奇目光審視這種“天外來車”，它究竟會是曇花一現(xiàn)還是經(jīng)久不衰？
01去武漢，去全國
在武漢，一場關(guān)于無人車援助疫情的行動早已展開。
2月6日，一位“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動駕駛技術(shù)水平的智能機器人。
在這場救援行動中，無人車企業(yè)援助名單還在增加，其中不乏百度、京東等大公司，一些創(chuàng)業(yè)公司也進入武漢。
大年初二早上，看到感染數(shù)據(jù)瘋長，智行者CEO張德兆感受到了事態(tài)的緊迫。那些天，武漢版“小湯山”火神山醫(yī)院正在24小時緊急施工中。于是，張德兆緊急召集了幾位留在北京過年的同事，一同商討對策，決定將此前的環(huán)衛(wèi)清掃車和配送車進行升級，變成可以清掃消毒和適用于醫(yī)院等場景配送的無人車。
智行者消毒清掃車/圖源企業(yè)提供
幾天后，智行者經(jīng)一些投資人、朋友介紹，需求源源不斷找上門。隨后，其連同合作伙伴及慈善機構(gòu)捐贈的車輛開始在上海、北京、四川、浙江、貴州等地醫(yī)院投入使用。
進入火神山前，智行者特意招募了兩名志愿者?！爱斕煨枨蟀l(fā)下去，我也沒想到會有這么多志愿者響應(yīng)，很快我們就找到了兩位合適人選?！边@讓張德兆感動。此前，武漢一直只向醫(yī)療物資和生活必需品開放通道，在拿到通行證的第二天早上，智行者就發(fā)出了三臺清掃消毒車。2月25日，智行者的車正式在火神山醫(yī)院跑了起來。
在這一時期，白犀牛CEO朱磊同樣心情沉重。
“我不是醫(yī)生護士，不能到前線去救治病患，我的專業(yè)是無人車物流配送，那我們能做點什么？”他這樣問自己。于是，連夜和團隊召開電話會議，經(jīng)過反復(fù)討論，全公司做了一個決定——將無人車開到武漢，以無人車代替部分人力工作，運送物資。
但關(guān)于派誰去是個問題，朱磊自然而然成為了義不容辭的人選，與另兩位同事組成了團隊前往。2月12日，官方數(shù)據(jù)通報的武漢一夜新增1萬多病例，這一數(shù)據(jù)讓朱磊心里多少有點打鼓。作為兩個孩子父親的朱磊不得不與妻子進行溝通，最終獲得妻子理解支持。
2月17號，朱磊團隊三人從北京出發(fā)，一路自駕至武漢。越臨近武漢，三個人的情緒越緊張。進入武漢，一片空城呈現(xiàn)在三人眼前，忐忑的情緒在空氣中蔓延。
隨后，經(jīng)過多方接洽與布置安排，2月19日下午，在朱磊帶領(lǐng)下，白犀牛團隊無人車正式進入武漢光谷方艙醫(yī)院，承擔起了藥物、物資從安全區(qū)到危險區(qū)的配送任務(wù)。
不僅武漢，無人車進入全國各地。
湖北黃岡市中心醫(yī)院機器人送物資/圖源企業(yè)提供
在大年初一晚上，普渡科技CEO張濤接到了兩個電話，分別來自杭州和深圳。客戶的需求是希望將普渡的自動化送餐方案用到隔離病房，為疑似患者送餐、送藥。
從深夜談到次日一早的動員會，在下午，普渡的工程師就前往至一線，為深圳的一家酒店隔離點送去了6臺機器人。再隔一天，在浙江杭州臨安區(qū)集中醫(yī)學(xué)觀察點，3臺普渡科技的智能送餐機器人也正式上崗。
截至目前，普渡機器人已在包括湖北、湖南、四川、廣東、廣西、海南、浙江、江蘇、安徽、北京、上海、重慶等全國十多個省市的100余家醫(yī)院和集中觀察點落地，同時還有數(shù)百臺機器人的需求正在安排部署。
另一家坐落于廣州的公司——從事基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的公司——高新興，則推出了“121N”——“1腦+2網(wǎng)+1人+N終端”疫情防控體系，其研發(fā)的測溫巡邏機器人已經(jīng)在各地區(qū)各大機場、高鐵站、醫(yī)院、商場、社區(qū)應(yīng)用場景投入使用。
“請大家戴好口罩，注意個人衛(wèi)生，不要前往人流密集場所，身體若有不適請及時就醫(yī)?！蹦暇┞凡叫薪稚希咝屡d警用巡邏機器人不停地在播報著防范提醒。
02走進日常
“我本來打算10號返京，但是家里這邊一直封禁，根本出不去。居家工作半個月后，終于聽到封禁松動的聲音。2月26日當天，我趕緊買了一張29號晚九點飛北京的機票?！奔疫h在東北的張曉偉（化名），早早有了回京復(fù)工的計劃。
在一切事情看似安排妥當情況下，2月29日早上，張曉偉（化名）計算好時間，準備坐火車于六點鐘到達機場，但還沒等她出門，手機上就收到了航空公司提前登機的信息。于是，這次計劃得天衣無縫的復(fù)工之旅宣告失敗。
事實上，關(guān)于復(fù)工的話題一直源源不斷，企業(yè)復(fù)工時間一變再變。很多人在等待復(fù)工通知之時，也在計劃著返程。但仍有一大部分人群由于當?shù)胤饨粶粼诩炈诘?。這也使得企業(yè)遭受了運營打擊，人員密集型的企業(yè)往往只有少部分人群復(fù)工。以一家汽車產(chǎn)業(yè)上游的產(chǎn)業(yè)為例，華盛輪胎負責人向億歐汽車說道，目前一家工廠的復(fù)工率大概在30%左右。
針對于企業(yè)復(fù)工問題，馭勢科技提出了新思路，其通過無人車技術(shù)向一些企業(yè)用戶提供配送服務(wù)，從而解決企業(yè)用戶因人員短缺問題，拖慢工作節(jié)奏問題。
“在香港機場，人流往來比較密集，甚至在春節(jié)時也沒停歇。這時，此前我們關(guān)于行李運輸?shù)臒o人配送車恰好派上了用場?！瘪S勢科技吳甘沙向億歐汽車講道。而在其他企業(yè)復(fù)工中，馭勢科技還同五菱汽車達成了合作，幫助企業(yè)解決工廠內(nèi)部特定環(huán)境下物品運輸問題。
香港機場中的馭勢科技無人車/圖源企業(yè)提供
此外，同大多數(shù)無人車公司一樣，馭勢科技基于自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，已快速完成兩款馭勢無人配送車原型車打造，并逐步投入到醫(yī)院、社區(qū)、工廠車間、高校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、辦公樓宇等封閉場景，實現(xiàn)重點防疫場所物品無接觸配送，解決企業(yè)部分用工問題。
除了京東在物流領(lǐng)域方面的投入，為了解決“騎手”短缺問題，美團在北京等地也投入了無人配送車“魔袋”，據(jù)悉，該無人配送車續(xù)航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的貨物。
在億歐汽車與美團公司交流中，美團方面認為，無人配送真正能夠減少人與人之間的接觸，更好保障安全。因此，美團在順義區(qū)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，分別展開了針對于室內(nèi)場景、醫(yī)療協(xié)助場景、社區(qū)場景的探索。
據(jù)美團方面表示，截至目前，美團中車車隊大概有30余輛車，針對此次疫情美團無人配送緊急對中車進行優(yōu)化調(diào)試，目前已在北京順義、海淀落地。
美團無人車/圖源企業(yè)官方
美團在順義區(qū)的落地主要結(jié)合買菜場景，針對這一場景，美團對車輛進行了改造，比如在餐箱部分，過去外賣配送主要是標準餐盒，因此在餐箱的配置上比較標準化，而買菜主要配送果蔬生鮮，疫情期間的采買囤貨需求比較大，因此在落地前緊急改裝了餐箱等部分。實際配送過程中，基本能夠滿足用戶需求。目前美團無人車一次能夠配送3-5單，幫助騎手承擔一些較重及較遠的訂單。
靠近人們?nèi)粘Ｉ钸@一端，關(guān)于無人配送的場景也在不斷豐富。此時，無人車價值不斷顯現(xiàn)，直接走近普通百姓生活。
疫情爆發(fā)后，杭州西溪華府物業(yè)公司主動找到菜鳥網(wǎng)絡(luò)，尋求無人車配送快遞服務(wù)，以減少到小區(qū)規(guī)定地點自取快遞的業(yè)主數(shù)量。物業(yè)負責人表示，無人配送車每次可以分發(fā)16個快遞，改善居民聚集排隊情況的同時，緩解了工作人員的壓力。該小區(qū)一名居民稱：“我接到電話就下來了，取件過程還挺順利的?！?/span>
“無人配送肯定會是今年的一個熱點，這個需求確實存在。”吳甘沙對億歐汽車表示。美團也稱，未來勞動力不足，無人配送能夠與騎手相配合，提升配送效率，是重要的運力補充方式。
03 疫情“催熟”無人車？
在自動駕駛領(lǐng)域，本次疫情中應(yīng)用的無人配送小車多屬于自動駕駛市政環(huán)衛(wèi)和最后一公里兩個場景。據(jù)蔚來資本和羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的報告《場景致勝——汽車產(chǎn)業(yè)趨勢洞察》中測算，兩個場景的市場規(guī)模加起來有近100億元。而更廣闊開放道路場景下的同城物流、RoboTxi（無人駕駛出租車）和跨城物流（無人駕駛卡車）的市場規(guī)模則分別高達2500億元、3500億元和7500億元。
“在恰好的時間做能做的事”是對疫情下無人車應(yīng)用的最好形容。這一過程中，無人車的角色扮演恰如其分。
2020年初新冠肺炎疫情發(fā)生的幾年之前——2016年左右，無人車企業(yè)在中國創(chuàng)投圈掀起一波兒“浪潮”。彼時，智行者、馭勢科技等無人車企業(yè)陸續(xù)成立，雖然體量尚小，但它們所代表的“無人化前景”卻引起大量投資人關(guān)注。目前，智行者已完成大大小小五輪融資，吸引了包括百度投資并購部、順為資本、京東數(shù)科等在內(nèi)的明星機構(gòu)加持；馭勢科技則在成立四個月之時就拿到來自創(chuàng)新工場、真格基金等機構(gòu)的數(shù)百萬美元A輪融資，并于2020年初獲得Tier1巨頭博世的關(guān)注。
無人車能不能成為未來配送的常態(tài)化工具？科技巨頭也在思考。同樣在2016年，美團和京東內(nèi)部相繼成立新項目組和事業(yè)部，劍指無人配送。有趣的是，兩家企業(yè)不約而同地將新事業(yè)部以單個字母命名——美團W項目組、京東X事業(yè)部，巨頭們的低調(diào)更為新部門增添了一份神秘色彩。
2016年是中國無人配送行業(yè)的起點。這時，相關(guān)企業(yè)剛剛成立，技術(shù)仍不成熟，沒有樣車，更不必提運營經(jīng)驗的豐富程度。如果新冠肺炎疫情出現(xiàn)在此時，無人車企斷斷無法“扛起大旗”。
經(jīng)過四年技術(shù)研發(fā)、實際路測與試運營開展，無人車企已經(jīng)研發(fā)出樣車，且能夠在特定區(qū)域開展配送、清掃等無人化服務(wù)，路測的同時也積累了部分運營經(jīng)驗。因此，疫情“黑天鵝”來襲，無人車企才能夠及時響應(yīng)，滿足“免接觸”配送與消毒需求。
在技術(shù)迭代過程中，企業(yè)甚至能夠?qū)⑼惶谉o人化系統(tǒng)遷移至不同種類的車型上，迅速賦予車輛無人化能力。這種技術(shù)移植能力，在本次疫情中發(fā)揮了重要作用。
馭勢科技于2月6日復(fù)工，派遣兩三個工程師，與合作伙伴一同緊急開發(fā)了幾款適用于配送和消毒場景的無人小車。此前，馭勢科技的業(yè)務(wù)重點在無人物流、無人巴士等大型車輛上，之所以能夠在短時間內(nèi)配置出滿足需求的無人小車，吳甘沙向億歐汽車解釋：“用的都是一套系統(tǒng)，就是我們的U-Drive智能駕駛系統(tǒng)，可以適配不同車型，嵌入至不同類型場景中。”馭勢科技將其稱為“交鑰匙解決方案”。
“交鑰匙”的另一層含義，則是將車交到客戶手中后，企業(yè)能夠進行遠程檢查、運維、故障診斷等一系列支持服務(wù)。這種遠程服務(wù)能夠降低企業(yè)人力成本，提升運營效率。張德兆告訴億歐汽車，“無人車交給醫(yī)院管理后，一旦出現(xiàn)軟件層面的技術(shù)問題，公司能夠與院方管理人員進行溝通，遠程解決，硬件問題只需當?shù)刂驹刚叩浆F(xiàn)場進行替換即可，“目前還沒有出現(xiàn)過問題?！?/span>
實際運營經(jīng)驗、技術(shù)快速移植、遠程支持服務(wù)，無人車企四年的發(fā)展之路并不白走。與其說是疫情“催熟”了無人車，不如說是疫情為無人車提供了一個展現(xiàn)技術(shù)的大舞臺。恰好，無人車企發(fā)展至此，相應(yīng)能力已然具備。
展現(xiàn)自身能力的同時，各家無人車企業(yè)也在疫情下承壓。
“疫情對普渡的業(yè)務(wù)有一定影響，由于2月份餐廳多數(shù)在停業(yè)，我們的餐飲機器人業(yè)務(wù)受影響較大?！睆垵f道。
高新興測溫巡邏機器人/圖源企業(yè)提供
高新興高級副總裁吳冬升對億歐汽車表示，公司抗疫相關(guān)產(chǎn)品較成熟，會繼續(xù)進行部署，而隨著車企逐漸復(fù)工，公司也正在加班加點“追時間”。
馭勢科技則用“預(yù)測最壞、準備最好、把握可控”來應(yīng)對疫情對公司既定年規(guī)劃產(chǎn)生的影響。吳甘沙解釋稱，疫情如果持續(xù)6個月以上，現(xiàn)金流就最為重要；如果在上半年好轉(zhuǎn)，下半年可能會爆發(fā)很多需求，公司就要準備最好的產(chǎn)品和技術(shù)迎接挑戰(zhàn)；可以肯定的是，在近幾個月無法拜訪客戶的情況下，公司要做的就是服務(wù)好現(xiàn)有客戶。
“考慮后面到底是收縮還是保持抑或是擴張，這是我們現(xiàn)在思考的事情。企業(yè)就是在恐懼和貪婪之間不斷平衡，但是又很難平衡，擴張不成功就是死，我們希望很快有一個結(jié)論?！睆埖抡兹缡钦f。
無人車是少有的因疫情而推動技術(shù)發(fā)展的行業(yè)。經(jīng)此一“疫”，無人車在大多數(shù)公眾心目中的印象由“噱頭”變?yōu)椤皩嵱谩薄?/span>
遙想四年之前，無人車企成立之初規(guī)劃的美好圖景的實現(xiàn)似乎就在眼前。但“嘗鮮”并不會在短期內(nèi)成為“常態(tài)”。
張德兆肯定了疫情下無人車應(yīng)用對公眾認識和使用習慣的改變，但他指出，疫情過后，無人車還是面臨實用性、性價比等問題，這些問題解決后，行業(yè)才能迎來爆發(fā)期。此外，供應(yīng)鏈的成熟、產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定、政府對路權(quán)的開放同樣是行業(yè)走向爆發(fā)期的關(guān)鍵因素。
美團也表示，目前自動駕駛技術(shù)真正實現(xiàn)大規(guī)模落地還有一定時間，美團希望能在1-2年內(nèi)實現(xiàn)無人車配送的片區(qū)規(guī)?；\營。
這些問題也出現(xiàn)在無人駕駛出租車（RoboTaxi）中。與本次疫情中在醫(yī)院、園區(qū)、工廠等特定場景應(yīng)用的無人小車不同，無人駕駛出租車的應(yīng)用場景為開放道路，其車輛行駛速度快，確保乘客安全成為第一要義，車輛對成本、政府路權(quán)的要求也更高。這也是本次疫情中未見到RoboTaxi身影的重要原因。目前國家路測管理規(guī)定，RoboTaxi上必須配有安全員，這并不適合當下疫情對車輛無人化的需求。
但可以肯定的是，疫情讓更多人看到了無人車的實際價值，雖然行業(yè)短期不會進入爆發(fā)期，但特定場景應(yīng)用的無人小車已經(jīng)開始在更大范圍內(nèi)跑起來了，潛在需求也在增加。張德兆對此預(yù)測道，“明年會有一些落地?！?/span>
無人機器人化服務(wù)替代人力的時代，即將到來。
