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397豐巢收費風(fēng)波的背后是配送不上門
4月30日，豐巢科技宣布對存放超過12小時的快遞實行收費，引發(fā)了諸多爭議，抵制也隨著用戶不滿情緒的上升而越演越烈。據(jù)統(tǒng)計，截至5月15日，僅上海就有116個小區(qū)抵制豐巢的收費政策，與此同時，蘇州、滁州、青島、廣州等地陸續(xù)有小區(qū)業(yè)委會積極響應(yīng)并加入抵制的隊伍。
為此，5月13日，國家郵政局約談豐巢，要求調(diào)整完善收費機制。兩天后，5月15日晚，豐巢就收費一事再次發(fā)聲，致歉并調(diào)整服務(wù)：將用戶免費保管時長由原來的12小時延長至18小時，并對截至5月19日的已付費用戶贈送一個月的會員權(quán)益。同一天，全國首個抵制豐巢超時收費的小區(qū)也重啟快遞柜。至此，這場歷經(jīng)16天的豐巢收費風(fēng)波似乎暫時告一段落。
但真的結(jié)束了嗎？
此次豐巢風(fēng)波，大家表面是對豐巢的不滿，但實質(zhì)是飽受當(dāng)前快遞行業(yè)存在的諸多痛點問題所困擾，比如快遞柜額外收費、不配送上門、配送不及時、拿快遞的地方太遠等，尤其是快遞配送上門這個核心需求得不到滿足。
快遞柜首要解決的是快遞員不用送貨上門的問題，其次解決的才是工作日無人在家收快遞的問題。其實大部分人都想要送貨上門，結(jié)果快遞卻自動進了豐巢或驛站，更多的是快遞公司在享受快遞柜服務(wù)，而不是消費者，消費者甚至因此失去了選擇快遞送上門的權(quán)利。而且，我國《郵政法》、《快遞暫行條例》等法律有詳細的規(guī)定，快遞企業(yè)需要嚴格按照規(guī)定去執(zhí)行，保證快遞送貨上門。
所以，豐巢收費不合理是表，快遞不再配送上門才是里。
快遞配送上門的行業(yè)痛點一天得不到解決，這場風(fēng)波只怕就沒有真正結(jié)束的一刻。破解豐巢"困局"的重點不在于豐巢收不收費，收多少費，而在于快遞行業(yè)的痛點問題需得到重視，得到解決，尤其是快遞配送上門可以在合理的收費范圍內(nèi)得以實現(xiàn)。
如何解決快遞行業(yè)痛點，實現(xiàn)配送上門？
目前快遞配送行業(yè)痛點集中體現(xiàn)在送貨效率、送貨安全、送貨成本這三個方面。而主要的快遞配送模式有三種：1是快遞員配送，2是快遞柜（服務(wù)點）自取，3是機器人配送。
在送貨效率方面，快遞柜最低，配送機器人最高。
快遞柜作為一個快遞集中點，把配送壓力分擔(dān)到用戶身上，但因為靈活度太低故無法保證高效率。因為只有等用戶方便時才會取出，時間從幾小時到幾天不等。而快遞員配送是最靈活的，但其效率也是相對低的。一方面，相比于龐大的快遞量，快遞員人數(shù)太少，導(dǎo)致人均配送量過大，效率自然低；另一方面，很多快遞員表示中國很多城市的小區(qū)很大，有的小區(qū)車輛進不去，所以需腿跑送貨，送一件貨物有時就要半個小時或者一個小時。相比之下，受益于大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)，機器人配送效率相對高。
縱觀各大無人配送機器人廠商，能夠?qū)崿F(xiàn)最后100米的各種復(fù)雜環(huán)境并同時兼具多機器人間大規(guī)模協(xié)作的無人配送產(chǎn)品，如"小云"機器人。"小云"機器人是由廣州飛翔云智能科技有限公司推出的一款智能服務(wù)機器人，它從實際需求出發(fā)，基于核心AI技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)和運動控制技術(shù)，實現(xiàn)無人配送等功能。它可實行分時錯峰配送，且一次可配送4單，每單僅需6分鐘，相比于普通快遞員，配送效率大大提高。
在送貨成本方面，快遞員成本最高，快遞柜與配送機器人相對低。
我們不得不面對的事實是，中國適齡勞動力人口正在不斷減少，人力成本隨之不斷增高。當(dāng)然，最后是消費者買單，在人力上漲的壓力下，快遞企業(yè)相繼提價。德邦2019上半年報財報顯示，2019年上半年德邦支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金為52.12億元，去年上半年為44.94億元，同比增長16%，可見人力成本之高。
相比于快遞員，智能快遞柜成本并不算高，但是從資本角度來看，快遞柜并不是一門好生意。據(jù)估算，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本在10萬元左右，每天支出約274元，但每天的收入?yún)s不足百元。2016年，豐巢凈虧損2.5億元，到了2017年，雖然總營收上升至3.08億元，凈虧損卻進一步擴大至3.85億元。甚至是在營收大幅增長的 2019 年，虧損額度也創(chuàng)下歷年新高，達7.81億元。
不過，今后隨著無人設(shè)備、配送機器人技術(shù)陸續(xù)成熟和投入使用，未來物流成本有望下降。同樣舉例小云機器人，其運載力約等于3-5個人力，且因為是機器，不會累，可以24小時運作，因此綜合來看，長期成本不算太高。
在送貨安全性方面，尤其是疫情之下，配送機器人的無接觸服務(wù)，有先天優(yōu)勢
快遞員配送存在很大問題，例如易發(fā)生運輸物品錯拿、錯送等失誤事件，且快遞難追溯，尤其是在今年的疫情之下，更增加了接觸傳染風(fēng)險；而快遞柜與機器人配送通過科技手段，不僅可全程追溯，還通過取貨碼、人臉或指紋等方式才能取快遞，讓配送更安全。比如小云機器人采用的是全密閉的配送倉，全程無接觸服務(wù)，可在配送過程確保物品的安全以及降低感染風(fēng)險以及提高小區(qū)的安防安全。
小云機器人配送流程
綜上所述，這三種模式其實各有優(yōu)劣，快遞員配送最靈活但效率低成本高且不夠安全，快遞柜安全但配送效率低且無法實現(xiàn)配送上門。配送機器人在效率和安全性方面都表現(xiàn)較好。而站在消費者角度來看，就配送上門這一核心需求而言，無疑快遞柜是不合格的，快遞員和配送機器人才是更好的選擇。
誰將是最后一百米快遞配送的主流？
在快遞興起初期，快遞員配送上門是主流。但近幾年，隨著中國快遞行業(yè)的高速發(fā)展，我國的快遞量變得非常龐大，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件。但與之對應(yīng)的，快遞員數(shù)量與待遇沒能得到合理的增長，預(yù)計2020年快遞員缺口將達到150萬人。
所以在效率和經(jīng)濟的雙重影響下，大多快遞員不再配送上門，快遞柜等集中快遞服務(wù)點出現(xiàn)，且成為主流。據(jù)悉，2019年，主要城市智能快件箱已達40.6萬組，城市快遞末端公共服務(wù)站達到8.2萬個。但目前智能快遞柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決，這在豐巢事件中可略見一斑。
但與此同時，隨著人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)盯上無人配送這一領(lǐng)域，包括國外的亞馬遜，國內(nèi)的阿里巴巴、京東、蘇寧等巨頭公司。未來，隨著技術(shù)的進步與政策的完善，配送機器人有望成為最后一百米快遞配送的主流。
首先，國內(nèi)的物流業(yè)務(wù)需求規(guī)模巨大，遠超其它任何一個國家，配送機器人的市場潛力非常大。且國內(nèi)人口密度較大，每單配送的距離相對較短，配送機器人可很好地滿足用戶配送上門的需求。在這點上，飛翔云的小云機器人可謂是表現(xiàn)出色。當(dāng)配送任務(wù)巨大時，小云機器人可多個并行，分工作業(yè)，每個一次配送4單，進行24小時全天候自動配送服務(wù)，大大緩解物流最后100米的配送壓力。
其次，配送機器人工作效率高，且安全性高，對于未來快遞最后100米的配送市場來說，配送機器人是當(dāng)前最佳的配送方案。而具備高負荷、全天候工作、智能等優(yōu)點的小云機器人，是樓宇"最后100米"室內(nèi)配送的好幫手。
最后，隨著機器人與AI技術(shù)的發(fā)展，以及人力成本越來越高，未來"機器代人"趨勢將越加明顯。而機器人除了配送外，還有多種功能，將會不斷取替更多人類工作。參考小云機器人，無論是安全巡邏、消毒防疫，還是外賣遞送、物業(yè)服務(wù)等，機器人都樣樣在行，可應(yīng)用的場景也非常豐富，包括醫(yī)院、酒店、社區(qū)以及各大CBD等。
結(jié)語：
縱觀歷史長河，快遞員遞送是過去，快遞柜自取是現(xiàn)在，機器人配送是未來。此次豐巢事件，折射出的是大眾對快遞配送上門的真正需求，并預(yù)示了配送機器人時代即將到來。如飛翔云的小云機器人等無人配送機器人廠商在利好的大環(huán)境下，如何快速切入市場，我們拭目以待。
（文章來源：站長之家）
