QQ在線
企業(yè)微信
資訊
513技術(shù)只有同人類命運(yùn)緊密相連時，才能展現(xiàn)技術(shù)的革命性意義。在人工智能時代以前，交通工具的發(fā)展經(jīng)歷了幾大階段。從最原始的人的雙腳，到被人類馴化的馬、驢等，同時，轎子與畜力工具長期并存。再往后，隨著蒸汽機(jī)出現(xiàn)，汽車、火車代替了原始的交通工具。
人工智能的發(fā)展，使得與汽車相關(guān)的智慧出行生態(tài)的價值正在被重新定義，出行的三大元素“人”、“車”、“路”被賦予類人的決策、行為，整個出行生態(tài)也正在發(fā)生巨大的改變。
強(qiáng)大的計算力與海量的高價值數(shù)據(jù)成為構(gòu)成多維度協(xié)同出行生態(tài)的核心力量。隨著人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用朝著智能化、電動化和共享化的方向發(fā)展，以無人駕駛為核心的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈將逐步形成。
1925年8月，人類歷史上第一輛無人駕駛汽車正式亮相。這輛名為American Wonder（美國奇跡）的汽車駕駛座上確實沒有人，方向盤、離合器、制動器等部件也是“隨機(jī)應(yīng)變”的。
1939年，摩天大樓開始在美國的土地上不斷出現(xiàn)?！按笫挆l”后逐漸恢復(fù)信心的人們懷揣著對未來的美好愿景。在這一年的紐約世界博覽會上，通用汽車搭建的Futurama（未來世界）展館前排起了長龍，人群爭相涌入，希望一探“未來”的模樣。
1966年，智能導(dǎo)航第一次出現(xiàn)在美國斯坦福大學(xué)研究所里，SRI人工智能研究中心研發(fā)的Shakey是一個有車輪結(jié)構(gòu)的機(jī)器人。在它身上，內(nèi)置了傳感器和軟件系統(tǒng)，開創(chuàng)了自動導(dǎo)航功能的先河。
1977年，日本的筑波工程研究實驗室開發(fā)出了第一個基于攝像頭來檢測前方標(biāo)記或者導(dǎo)航信息的自動駕駛汽車。這意味著，人們開始從“視覺”角度思考無人車的前景。導(dǎo)航與視覺一起，讓“地面軌道派”壽終正寢。
1989年，美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)率先使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來引導(dǎo)自動駕駛汽車，即便那輛行駛在匹茲堡的翻新軍用急救車的服務(wù)器有冰箱這么大，且運(yùn)算能力只有Apple Watch（蘋果智能手表）的1/10。但從原理上來看，這項技術(shù)和今天無人車控制策略一脈相承。
自 2000 年以來，關(guān)于汽車的智能化功能開始出現(xiàn)。GPS、傳感器為無人駕駛的出現(xiàn)提供了數(shù)據(jù)和應(yīng)用上的支持和準(zhǔn)備。從 GPS 的推廣開始，各科技和汽車廠商開始了大規(guī)模個人出行的資料積累，這些數(shù)據(jù)使人工智能得以通過海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)駕駛要領(lǐng)。
從原始雙腳，到無人駕駛汽車，人工智能不僅大大提高了人們出行效率，還在一定程度上改變了人們生活方式。
